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【鉄道】トンネルも橋も崩壊寸前! 大赤字「JR北海道」を救う方法 ★2 [無断転載禁止]©2ch.net

1 :砂漠のマスカレード ★:2017/02/17(金) 22:47:57.21 ID:CAP_USER9
■赤字175億円に、維持費が435億円

昨年11月、営業距離の約半分に当たる10路線13区間を「単独では維持困難な路線」と発表し、大きな波紋を呼んだJR北海道。

さらに今月8日には、上記のうち7路線8線区の今後20年間の維持費用(修繕・更新費用)の概算が、435億円にも上ることを公表した。

折しもJR北海道の今年度の決算は、過去最悪の175億円の赤字となる見込み。もはやJR北海道の存続は風前の灯なのか――?

『鉄道復権』(新潮選書)などの著書で知られる宇都宮浄人・関西大学教授(交通経済学)に話を聞いた。

■なぜ北海道庁の姿勢が変わったのか

――JR北海道の路線維持費用の概算を見て、どう思いましたか?

「トンネルや橋梁の老朽化、予想はされてましたが、やはり深刻ですね。今回の大規模改修線区一覧に入らなかった区間(※)をどうするかという問題も気になりますが、
とにかく事故が起きてからでは遅いので、まずは発表された7路線8線区の大規模修繕・更新にしっかり取り組んでほしい」


大規模改修線区に入らなかった一つ、札沼線・豊ヶ岡駅(写真:Naoki.I)

※大規模改修線区一覧に入らなかった区間
日高本線(鵡川〜様似間)
根室本線(富良野〜新得間)
室蘭本線(深川〜留萌間)
札沼線(北海道医療大学〜新十津川間)

――たたでさえJR北海道は万年赤字体質なのに、維持費が435億円もかかるのでは経営が成り立たないのでは?

「もちろんJR北海道単独では不可能です。だから、前にも申し上げた通り、線路や信号などのインフラ部分については国と自治体が資金面で支え、J
R北海道は車両の運行管理だけに責任を持つ〈上下分離方式〉を導入すべきです」

宇都宮浄人・関西大学教授(交通経済学)の著書『鉄道復権』

――でも、民間ビジネスに税金を投入するのは、世論が納得しないのでは?

「〈移動の自由〉は、海外では基本的な人権の一つと考えられており、鉄道インフラの維持管理に公的資金を投入するのは当然のこととされています。
日本でも、車やバスが走る自動車道路の建設費や維持費が公的資金で賄われていますが、それと同じことです」

――言われてみればその通りですが、鉄道会社の自助努力で何とかならないものでしょうか?

「JR北海道が昨年〈維持困難路線〉を発表した際、高橋はるみ・北海道知事が一切支援する姿勢を見せず、すべての責任をJRに丸投げするかのようなコメントを出したら、
多くの道民から〈あまりに無責任だ〉と批判が殺到しました。もはやJR北海道の自助努力ではどうにもならないことに、道民も気づいているのだと思います」

http://news.livedoor.com/article/detail/12686363/
2017年2月17日 11時45分 デイリー新潮

http://image.news.livedoor.com/newsimage/c/7/c7ff4_1523_00640e82_5e7c7984.jpg
大規模改修線区に入らなかった一つ、札沼線・豊ヶ岡駅(写真:Naoki.I)

前スレ                  2017/02/17(金) 14:56
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1487311017/

101 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:19:19.37 ID:yZdtpNLa0
>>68
ローカルならバスの方がいいかもしれんが、問題は都市間交通。鉄道は両方を兼ねられるのよね。どっち付かずとも言えるが。
気仙沼線BRTも便利になったという人がいる一方で、仙台〜気仙沼までの都市間移動の速達性は完全に失われた。

102 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:19:58.64 ID:3RVGtdtf0
大雪が降ったら経済活動を停止するしか無さそう
鉄道ですら除雪できないで停止するのに、バスが運行できるはず無い

103 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:20:05.01 ID:v25XQpeH0
東日本が面倒見無いからこうなる

104 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:20:09.78 ID:+CtWkWLn0
乗る客がいないんだから清算すればいいんだよ

105 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:20:14.91 ID:4nClfwc+0
>>68
江差線はもともと函館に向かうには遠回りで短距離客しかいなかったからね。
今残っている路線だと富良野線がそれに近い。
そういうのはどんどんバス転換したらいい。
でも長大路線はまた別の話。

106 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:20:20.33 ID:j078vIfDO
だからシベリア鉄道と繋げろとあれほどいってるのに

107 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:20:23.37 ID:nwETO8Dt0
何で寒くて不便な所に何時までも住む。
僻地に住んでるの開拓時代の移住者の子孫だろ。
温かい本州や九州、四国や沖縄に移住すればいい。
陸上と航空自衛隊の駐屯地だけ置いてカニや海産物は
ロシアから空輸で成田か関空へ直接持ってくれば良い。
ヒグマや蝦夷シカも喜ぶ。

108 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:20:53.05 ID:to3ASyxZ0
>>98
名古屋と札幌の町並みの区別が付かん

109 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:21:27.60 ID:NloOsGvy0
国有になんてしたら赤字増大だろアホかよw
公務員がやると、「どうせ税金だから」って腐っていくんだよ
何のために電信電話交通郵政を次々と民営化したと思ってんだよw

110 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:21:56.71 ID:QH3MQa1P0
>>96
天北線の中頓別〜音威子府は去年の10月にタクシー転換の予定だったが、あまりに乗客少なくて(1便あたり約4人)バスに補助金出したほうが安上がりだとなって話が消えた
詳しくは浜頓別町のホームページでどうぞ

111 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:21:58.32 ID:JOpuA8cZ0
>>68
札幌へ行くだけならバスのが便利になったって話は良く聞く

112 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:21:59.47 ID:R5tEjRfb0
>>102
雪で鉄道が止まると
代替バスが走るのが
北海道の日常

113 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:22:06.78 ID:UMK36orm0
>>3
は?
知らないくせにほざくな、糞ガキ。
もっと幼稚な話だろ。

114 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:22:26.16 ID:CDEbp+Rz0
まずは社内から革マルを追い出さないとどうにもならないだろ

115 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:23:00.13 ID:R+leOaJP0
我がJR東日本は
築114年の笹子トンネルを大事に補修して使っているのに

JR北海道はギブアップかよ。情けない。

116 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:23:14.54 ID:uv9eVD5u0
税金投入なら退職金年金はばっさりカットでねw

117 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:23:44.12 ID:R9YvrTvDO
>>64 既に上場した4社と来年上場予定の貨物が、北海道を支援する必然性が無い。
廃線・上下分離・3セク化の3択。

118 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:23:47.69 ID:4nClfwc+0
>>96
天北線代行バスで廃止になったのは短絡のために無人に近い地域を通る区間だけ。
遠回りになるかわりに人口の多い宗谷岬方面を経由するようになった。

119 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:23:55.21 ID:CLZ1MOwj0
東に面倒みてもらう以外ないやろ

120 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:24:12.13 ID:SX5UsC8a0
JR北海道?
俺は知らない
記憶にない
by 中曽根

121 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:24:18.24 ID:LhMQ1ZBy0
ここ、たしか社長が身投げして自殺したんだよな。
そりゃ死にたくなるよな。どう考えても生き残る良い策なんてない。

122 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:24:36.31 ID:3RVGtdtf0
>>109
それJAP特有の現象
JAPのみ国有化するねと採算が悪化する
そんな奴が国家運営しているんだから、恐ろしい事だよ
JAPのみ底辺公務員も高賃金だし

123 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:24:39.73 ID:R+leOaJP0
>>112
JR西日本は合理的なんだよ。
木次線は、除雪を諦めて「冬ごもり」をする。

それで経費を抑えて路線維持を図る。

124 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:24:43.83 ID:jb3lX7ya0
国有化して、みんな公共の足を維持しなければいけない


売国奴の安倍を倒して、北海道に光をもたらそう。

電車かバスじゃないんだ。

国の使命として電車はあって当たり前だ。
バスもな。


売国安倍政権をぶっ潰そう

125 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:25:03.36 ID:feqK9I7i0
 
北海道だけは、日本から独立できる実力があるとか言ってなかったか?

126 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:27:04.84 ID:/JNvSjl20
経営方針が国鉄のままだしな。鉄道だけじゃ限界が来るのわかっていただろw九州みたく不動産、スーパー、百貨店とやらないからだ無能。

127 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:27:33.82 ID:yZdtpNLa0
>>105
富良野線バスにすると七月の渋滞がさらにひどくなるからやめてほしい。

できれば沿線のラベンダー園は駐車料金を徴収して欲しい。間接的に富良野線の助けになる。
かつて沿線のラベンダー栽培が風前の灯火になったとき、国鉄のポスターに掲載されたラベンダー畑写真が観光客を呼び、今の隆盛を生んだという歴史があるのだから。

128 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:27:48.41 ID:mneO8ATY0
不採算路線を廃止して、需要に見合った本数のバスを走らせよう

129 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:28:32.77 ID:3RVGtdtf0
>>125
国策で北海道の農産物を低価格で供給しているんだから感謝しないと
ココが無くなるとトンキンで革命が起きるわ

130 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:29:00.90 ID:La9hJCo90
>>83
除雪はその道路を管理している国、道、市町村がするべきもの
そんな常識さえないのか?

131 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:29:12.18 ID:4nClfwc+0
>>126
私鉄ばりの駅前開発と宅地開発は随分やった。
でも札幌の規模じゃJR九州のようにはいかなかった。
せめて新幹線が既に札幌まで開通していればかなりましだったんだが。

132 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:29:14.03 ID:e6geYylE0
鉄道は重要だと思うがもはや車社会となった場所には不要、無理して維持はいらない

133 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:29:46.38 ID:R9YvrTvDO
JR他社に支援を求めるのは甘え

134 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:29:50.47 ID:jDU75aVF0
しRヨに買わせる
リニアが出来たら東海道新幹線を召し上げる
しR再編。ヨと酉とリニア会社にする。
あと30年はかかる壮大なプラン。
大穴は鉄道再国有化。國鐵の爆誕。

135 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:31:07.83 ID:cgqrtJcL0
とりあず経営者気取ってる無能な老害全頭駆除して
馬鹿が無駄に貰ってる一番無駄な人件費の削減かねぇ?
あとはとにかく儲けが出せる路線から重点整備
採算取れない路線?廃線ちらつかせて地元の行政に助力求めるか
潰されるの困るならもちっと積極的に使えよ?っていうしかあるまい
昔の国鉄みたく国が責任もって維持管理ってんでなく一企業の善意でッテ状態では
そら儲けでなけりゃ潰されるのは当然であろうし

まあ団塊のゴミキチガイみたいにアホやる奴も減っただろうし、
インフラの維持管理は国営企業みたいなもん復活させてやらせる方がいい気がする
無能な経営者気取りの老害が音頭取って都合悪くなったら逃げて有耶無耶ってのは国はやれんだろうし

136 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:31:17.49 ID:3MjD1EuS0
エアポートはロングシート化する一方でUシート値上げ。

137 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:31:39.85 ID:zAaAPoKz0
>>119
独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」から完全に離れ国が株を売却したJR東日本と一緒になる事は絶対にないんだな これが

138 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:31:46.07 ID:/MjDujtH0
まとめ
自治体側 路線を切り離すなら経営安定基金を返納しろ、もしくは一回破産しろ
道庁・組合側 路線切り捨てをしてもJR北海道を維持しろ。新幹線だけがあればいい

139 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:32:02.43 ID:CAr9jyHV0
移住者を募集したら?

140 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:32:41.75 ID:sP6pfkGd0
>>1
×トンネルも橋も崩壊寸前!
○トンネルも橋も日本人も崩壊寸前!


中国人が土地を買いまくってるから、そのうち日本人が住めなくなる
ニセコとかもう日本じゃない

141 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:32:49.33 ID:045b8J9C0
鉄道自体が不便なんだろ
そもそも人がいないところに駅があるし
田んぼのど真ん中とか
昔は集落があったけど今じゃ潰れた商店や廃屋だの廃墟ばっかりとか
遺跡化していくんだろうな
廃墟ビジネスでもやるしかない

142 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:32:54.61 ID:3RVGtdtf0
>>132
高齢化で車社会の維持は不可能やん
国家政策でマイカー所有を奨励したから、バスは採算が取れないし
老人の運転する車が暴走したくらいで文句タラタラの国民性にもうんざりだし

結局は鉄道に回帰する運命だよ
自動運転なんて実現していないし

143 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:33:13.32 ID:1b44ktws0
JR北がここまで墜ちた元凶は明らか。労組がのさばっているからだ。
JR北に限らず労組がやりたい放題やってる会社は大体駄目になってる。日本に限らず、アメリカですら鉄鋼労とかとんでもないし、業界自体が再起不能になってしまった感じだ。

労組が自分たちの利益ばっかり追究して暴れまわるのは20世紀の悪習でもう時代錯誤もいいところだろう。
これからの時代、憲法や法律で組合活動に規制をかけるべきなんじゃないか?
憲法や法律が組合を規制するどころか保護してやりたい放題を許してる現状では結局は共倒れとなるし、むしろ社会も悪くなる。

経済活動は健全な社会の基礎だ。そして、必要な規制は断固として実施すべし。
現代で普通の会社に就職して普通に勤めてる限り組合の必要性なんて微塵も感じられない。

144 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:33:16.30 ID:pcItfAZJ0
ロシアにプレゼントして解決

145 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:33:24.93 ID:oxgxmYAR0
鉄道廃止して、鉄路をバス専用道にして定時運行する。
乗客が少なければ、軽自動車で運行

146 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:33:26.28 ID:qIDZOK9J0
炭鉱を復活させて掘った石炭でSL運行w

147 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:33:41.89 ID:njljt4Qz0
JR東日本と合併統合するのが筋
JR東日本は一番稼いでいるんだからJR北海道を支援してやれよ!

148 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:33:55.83 ID:3oIzYXk00
>>52
自家用車依存度すごく高いじゃん。
鉄道が主体移動手段なのって札幌付近と高校生だけじゃん。

149 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:34:15.30 ID:4nClfwc+0
>>136
Uシートは満席が常態化していたんだから値上げするのは当然のこと。
それでもまだ満席なら半両くらいUシートを増やしてもいい。
残りの半両はラッシュ時には座席を折りたたんでしまえ。

150 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:34:41.80 ID:A2nTfwHo0
北海道に金は出さずアメリカに投資する安倍晋三

151 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:34:59.18 ID:3CDslqBh0
赤字路線を廃止後、国鉄として復活させるしかない

152 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:35:07.57 ID:+AXIvrFm0
>――でも、民間ビジネスに税金を投入するのは、世論が納得しないのでは?
公共交通機関を民間ビジネスと言ってしまうこの感覚が
洗脳なんだよなあ

ホントに運輸省と建設省は許されないわ

153 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:35:12.21 ID:R9YvrTvDO
>>147 無理筋

154 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:36:12.16 ID:4nClfwc+0
>>141
本州と違って駅が都市や集落から離れているケースは少ない。
無人に近い区間の中でかろうじて人が住んでいるところに駅を作ったというのが多い。

155 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:36:30.72 ID:0fYtkZcm0
天にまします 我らの父よ 願わくばみなを
あがめさせたまえ みくにをきたらせたまえ
みこころの天になるごとく地にもなさせたまえ
我らの日用の糧を今日もあたえたまえ 我らを
試みにあわせず悪より救い出したまえ 我らに
罪を犯すものを我らが許すごとく我らの罪を
も許し給え 国と力と栄えとは限りなく汝のもの
なればなり アーメン
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(
閉店後、同列系統サンメリー)に
天罰あらぬ事を
(全バージョン転載可)
創価学会の行っている非人道行為が
なくなりますように悔い改めよ創価学会
海外の政府の方 日本の闇を暴くのだ
日本では俗称 集団ストーカーなるものが
行われている
ドトールコーヒーは創価学会だ
倫理もなし タックスヘイブン 創価学会
不幸が起こって創価を信じると収まる 野蛮人のやるような行為 だれか英訳して海外掲示板に貼ってくれ
創価学会脱会方法 http://park5.wakwak.com/~soka/dakkai.htm
人間やめますか 創価学会やめますか
TBS 川田アナ自殺 ネットで調べてみな
創価学会 お前らは地獄に落ちろ
ドトールコーヒーが何も法的措置を
取らないのは事実だからです
赤羽は大松あきらのポスターで一杯

156 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:36:37.88 ID:JOpuA8cZ0
>>127
BRTにすれば渋滞起きないよ
除雪は運転手にしてもらう
土地さえ確保しとけばまさかの再敷設も容易だろ

157 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:36:52.12 ID:qIDZOK9J0
東海と東日本が自社株を北海道に貸与する
北海道は配当金を有意義に使え

158 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:37:03.42 ID:jylChqSO0
正直、JR北海道は分社化した時にもハズレ枠と言われてたのでこのような状況は予測されていた。
俺もネタ抜きで言うならもう少しJR北海道には金になる路線は必要だと思う。

つーわけでロシアととっとと資源売買の条約結んで北海道から日本国内への資源輸送で少し儲けさせてやれ、安倍氏

159 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:37:27.13 ID:yDtC3xqn0
>>7
現状それ以外にうまい策はないね。

あとは時の政府がどうするか。

160 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:37:27.53 ID:JOpuA8cZ0
>>147
稼ぎは東海がダントツだろ

161 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:37:46.78 ID:3oIzYXk00
>>56
地元民が便利に使う道路は凄まじい投資をしてるがな。
鉄道なんて地元も使わないからやらないだけ。
国民から集めた血税の無駄遣い。

162 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:37:50.44 ID:yDtC3xqn0
>>8
新幹線一本足の会社は厳しいな。

163 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:37:58.77 ID:ec5VGw9r0
リニアへの兆単位の融資を安定化基金に積んで東海に貸出しすれば
東海道新幹線の儲けの一部を金利でお裾分けという形式で延命できたけど
しなかったんだからJR北海道は国にもう見捨てられてる

164 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:38:17.43 ID:njljt4Qz0
JR北海道だけじゃ無いよ
日本そのものが崩壊寸前!

三洋電機に始まり、東電、シャープ、三菱各社、東芝、ニコン
東証1部上場企業が軒並み破綻寸前!
もうダメかもしれないね

165 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:38:43.15 ID:R+leOaJP0
>>136
乗れば分かるが、
快速エアポートはロングシートの方が快適なんだよ。

スーツケースを置けるから。

166 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:39:02.16 ID:caJ9IpVK0
一度整理しないと無理
従業員が屑では何やってもかわらん

167 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:39:04.24 ID:QfGOsNK20
じゃがいも・玉ねぎに
運賃含めてしまえ

168 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:39:11.64 ID:bV8BkOHa0
http://i.imgur.com/BVMgtvo.jpg

169 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:39:30.83 ID:3Ur8McFv0
黒字の路線が札幌近辺を入れても一つもないんだっけ

170 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:39:31.19 ID:045b8J9C0
>>154
道路が不便だったからかなあ
今じゃ高速やバイパスが通ってても危険な峠道が多かったとか

171 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:39:33.81 ID:hotzzngDO
あと20年したら青函トンネルもだめになるのは必至。
トンネル使えなくなれば出入口がなくなるようなものだ。

172 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:39:34.98 ID:8p654eyC0
>>67
北海道は貰ってばかりだな。

173 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:39:39.35 ID:yDtC3xqn0
>>24
シベリア鉄道はシベリアとヨーロッパをつなぐ鉄道。

その終点がウラジオストクから例えば函館になれば、来るのはロシア人だけでは無い。

わかるかな?

174 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:40:11.78 ID:4nClfwc+0
>>148
中心市街地付近に住んでいて徒歩で生活できてしまう人の比率が高い。
ファミリー層でも自家用車は買い物用の1台だけで通勤は徒歩だったり。

175 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:40:12.03 ID:+AXIvrFm0
末期の国鉄は過激派労組のせいでシッチャカメッチャカに
なってたから民営化もしょうがなかった

でもイギリスのように線路等の施設は国有のままで営業を
担当する民間会社を設立すべきだった

ただ国鉄の赤字問題は過激派労組の存在もあるけど当時
の政府が通勤五方面作戦に税金投入しなかったのが全て
の根源だから

176 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:40:54.11 ID:2ZBEw2e40
維持費ちょろまかして甘い汁吸ってきたんだろ
ボーナス給与退職金カットで賄え

177 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:40:55.17 ID:hJd8ZZSBO
イベント列車の廃止!ほとんど客が乗らないから撮り鉄ばっか

178 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:41:23.28 ID:5/v+C95M0
>>7
JR東には北と合併する理由が何一つない

179 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:41:32.93 ID:kzOXGKUq0
JR四国ェ…

180 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:41:36.05 ID:UXA+hDSa0
ソフトバンクグループに入れば解決

181 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:41:37.16 ID:/pDME0HS0
バスでいいじゃん

182 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:42:10.15 ID:LaXsJZXv0
札幌近郊を札幌市に売却して、残りは廃線でいい

183 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:42:20.05 ID:R+leOaJP0
>>179
JR四国はバス会社ですが。

184 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:42:25.99 ID:SN53oWBX0
ロシアに頼んだら?

185 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:42:40.76 ID:zk+mdl9U0
[重大局面][仏留学生不明]

ニコラス・セペダ・コントレラス(Nicolas Zepeda Contreras)

来月にも法廷で証言する可能性。


 チリ大手携帯会社Movistarの幹部で、チリでの特権階級の父親のウンベルトに匿われている、ニコラス・セペダ・コントレラス(Nicolas Zepeda Contreras)

フランスの捜査当局は来月末までに、身柄の引き渡しを求める文書をチリの最高裁に提出しなければならない。

判事は文書を受理してから48時間以内に事情聴取の日程などを決定する。

セペダは早ければ来月にも、公開された法廷の場で事件について証言するとみられている。

判事が提出された証拠や容疑者の証言などを踏まえ、その場で身柄の拘束を命じる可能性もある。

http://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000094524.html



この1、2ヶ月が勝負である。


 日本人は日本人として黒崎愛海さんの尊厳を守るために
何かを成せ。

 日本政府は国民の尊厳を守れ。
何もできない政府はいらない。

186 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:42:41.14 ID:ekS5M+BP0
コンクリートから人へ
民進党、サイテーだな

187 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:42:52.65 ID:zAaAPoKz0
>>147
一番稼いでるはJR東海だよ
http://i.imgur.com/KjbZEWn.png
http://i.imgur.com/BAoLPeR.png

188 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:43:12.61 ID:R+leOaJP0
>>182
札幌市営バスは、JR北海道バスに押し付けましたW

189 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:43:34.98 ID:AyeFujuq0
国鉄を細かく分けた時点で地方切り捨ては決まってたようなもの。
民営化するのはいいが、この分け方はおかしかった。

190 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:44:00.19 ID:e6geYylE0
これ見たけど答え出たわ道路はあるんだから延命はしない方がいい
維持費435億円は他の交通手段に使うほうが住民は便利になる

191 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:44:00.66 ID:dO5A56jT0
中国が3、4兆円で買うって言ってるんだから売ればいいだろ
安倍が変なプライド見せず北海道の旅客は中国にお願いすれば全て丸く収まる
経営の合理化は中国の方が上手い

192 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:44:32.64 ID:de4qYUeH0
なんで救う必要があんの?
要らないものは淘汰されるんだよ

193 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:44:37.64 ID:+AXIvrFm0
JR北海道は他社とは違って過激派労組の追放に失敗
したからまともに整備出来なくなってる

北海道の鉄路は救済すべきだがJR北海道には消えて
もらうしかない

194 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:44:39.07 ID:Dh6S7+220
そもそもここと四国は国鉄赤字部門を押し付けられた被害者だからな
東や東海が黒字なのは国鉄の同一部門も黒字だったんだから当たり前

195 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:44:54.05 ID:VxYxdsyhO
もうJR北海道、東日本、東海の合併しかないだろ

196 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:44:59.66 ID:EnKuGX7G0
>>1
>中核都市を結ぶ都市間交通を鉄道から自動車交通に転換するというのは、輸送効率や環境、移動手段としてのクオリティを考えても、現代の先進国では考えられないことです

くだらない精神論 

利用者が少ないから赤字なのに輸送効率もクソもないだろ
効率や環境を考えるなら全員札幌に住めよ

197 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:45:00.51 ID:hMyVrzUC0
JR北海道の隠蔽不正事象はもうすっきりしたのかな
国鉄時代はひどい職員とかいたよね
労使対立構造とかよくなったのかな
労使一体となって盛り上げる気運がなければ周りで何言っても無駄
北海道一周できるような路線で豪華列車とか作れよ
まじで九州見習うべき

198 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:45:09.62 ID:5/v+C95M0
>>189
細かく分けなくても不採算路線は廃止する流れだよ
JR東日本もJR東海も不採算路線はどんどん廃止してるしね

199 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:45:11.30 ID:3Ur8McFv0
>>187
東海はまさに神立地だもんなあ
5兆円の負債をものともしないってすごいよ

200 :名無しさん@1周年:2017/02/17(金) 23:45:16.22 ID:/MjDujtH0
>>105
アホか
富良野線は石北本線を廃止にしたいから無理やり入れられただけで、
旭川空港経由に路線を敷きなおせば15分間隔の運転をしなければならないほどの区間になる
3セク化もしくは下の改良費だけ無利子化するために自治体が負担してもらえば私鉄でもやっていける区間

>>156
はぁ?
もう一方で混雑する旭川駅にどうやって入れるのか説明しろ

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